このサスペンションの開発はＭＳエンジニアリングとＪＡＭワークスチェイサーによって、筑波サーキットをメインに開発が行なわれた。開発ドライバーは国政氏。
スプリングは勿論アイバッハ。バネレートはＦｔ
１１．６Ｋ−５．４Ｋ Ｒｒ ８．０Ｋ−４．５Ｋ。通常はアッパーマウントのみピロを使っている物が多い中で、ロア側もピロボールにした事で剛性感がアップし、ショックアブソーバー自体が非常にしなやかに動く。出荷状態において車高の基準設定が出来ているので、箱から出してすぐに取り付ける事が出来る。また、ストロークも十分に有り、そのままで十分に使えてしまう。サーキット推奨減衰力設定値とストリート推奨減衰力設定値があるので、まずはこれで乗ってみよう。筑波サーキットでの開発にはＳタイヤではなく市販のスポーツラジアルを使用したので、街乗りでも突き上げ感も無くごく自然に乗れてしまう。それでいてサーキットに着いたら減衰力調整ダイヤルを回せばいいだけである。
ＪＡＭスペシャルセッティングの為バネレートは非公開。減衰力は無段階調整式。筑波サーキットでのテストではＭ７Ｒを使用して１分７秒台をマークしている。この時はブッシュもフルノーマル。エンジン本体もブーストアップすらしていない状態である。それこそサスペンションのセッティングとドライバーの腕に全てがかかっている状態と言えるだろう。サーキットにおいてはピットロードを走り始めた瞬間からその乗り心地の良さに驚いてしまう。だからと言ってふわふわしている訳ではなく、１コーナーから吸い付くように車が向きを変えて曲がって行くのである。スプリングはＳｔ．ＢＯＥＳＯと同じくアイバッハを使用している。なぜアイバッハなのか？直巻きのスプリングと言うのは各社からリリースされているが、アイバッハ社のスプリングは非常にへたりにくく、新品の状態においてもバネレートのばらつきが非常に少ないのである。物によっては同一のバネレートの筈の物が、場合によっては２Ｋ近くも違ってしまうと言う物さえあるぐらいなのだ。これは当社にあるスプリングレートテスターによる試験結果である。
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