４ＥＦＴＥコンプリートエンジン

ＥＰ８２とＥＰ９１ターボのエンジンは車検証記載の原動機としての名称は４Ｅとして同じでは有りますがＪＡＭでは別物のエンジンと認識しています。コンロッドの強度・バルブリフター重量・ブロック剛性・タービン本体等はＥＰ９１の方が優れた物になっています。
この違いによりノーマルエンジン下取りの価格が異なります。

４ＥＦＴＥコンプリート仕様
鍛造ピストン・ピストン及びコンロッド重量合わせ・シリンダーヘッド及び
シリンダーブロック面修正研磨・オリジナル軽量バルブリフター・ブローバイガス防止加工・
オイルパン内部オイル片寄り防止加工・タービン空冷化加工（タービン本体の加工では有りません）

ノーマルエンジンの弱点とも言えるピストンを鍛造品に交換しフルフロー加工を施す事で強度アップとフリクションの低減を図る。軽量バルブリフターもフリクションの低減に役立つので高回転までエンジンパワーが追従する。ブローバイガスに関しては元々オイルの入れすぎによる物も有るがヘッドからのオイルの戻りが悪いのでこれを対策。エンジンオイルを少な目に入れるのがセオリーでは有るが当然コーナーリングＧによりオイルが偏ればオイルポンプは空打ちしてしまうのでここも対策している。
タービン空冷化とは、タービンを通った冷却水がシリンダーヘッドに戻ってしまい結果的にエンジンを温める方向に持っていってしまう為、タービン冷却用のウォーターラインをメクラしてしまう。タービンは大丈夫なの？という方がいらっしゃいますがここはワークスカーでテスト済み。既にこの加工のみを施してサーキットを走っている一般車両もいます。
考えても見てください。大型のタービンには（社外品）には元々水冷機構は無いのです。その代わりエンジンオイルの性能が問われます。サーキット等を走るのであればオイルクーラーの装着も考慮しておきましょう。